Boeing 767

O Boeing 767 é um avião birreator desenvolvido e fabricado pela fabricante norte-americana Boeing.

O modelo foi introduzido juntamente com o 757, no início da década de 1980. É um widebody ou seja, tem a fuselagem larga ,com dois corredores. O Boeing 767, com um longo alcance e baixo custo operacional, foi o principal responsável pela grande popularização dos voos transatlânticos entre a década de 1970 e a década de 1980.

É uma das aeronaves que mais cruza o Oceano Atlântico diariamente. Está sendo substituído gradativamente pelo Boeing 787.

O Boeing 767 foi projetado para receber entre 200 e 300 passageiros, e surgiu para atender uma exigência do mercado, que necessitava de uma aeronave intermediária entre o modelo 737 e o 747. Fez seu primeiro voo em 26 de setembro de 1981. Tratava-se de um 767-200, matriculado como N767BA e dotado de dois motores Pratt & Whitney modelo JT9D de 50 mil libras de empuxo cada.

O 767 também foi a primeira aeronave widebody projetada para que apenas dois pilotos pudessem comanda-la, não exigindo um terceiro tripulante, o engenheiro de voo.

Sua história teve início em 14 de julho de 1978 com a encomenda de 30 modelos pela United Airlines. Em 19 de agosto de 1982 o primeiro 767 foi entregue, porém, a aeronave só entrou em serviço em 8 de setembro de 1982, quando realizou a rota Chicago-Denver.

Em março de 1984 surgiu o 767-200ER, uma versão que tem um alcance superior, mesmo quando muito pesado, e um tanque central adicional para permitir voos ainda mais longos. A primeira companhia a operá-lo foi a Ethiopian Airlines.

Ainda durante o início da década de 1980, a Boeing fazia estudos para conceber uma versão um pouco maior do 767. O resultado foi o 767-300, que possui 6,4 metros a mais de comprimento que o modelo -200, teve seu projeto iniciado em 29 de setembro de 1983, quando a Japan Airlines encomendou a aeronave. O primeiro 767-300 foi entregue em 25 de setembro de 1986, e entrou em operação em 20 de outubro do mesmo ano.

Ainda no ano de 1986 a Boeing realizou o primeiro voo, da versão com alcance estendido, do modelo -300, o 767-300ER, que teve como primeira operadora a American Airlines, que recebeu a primeira aeronave em 19 de fevereiro de 1988. Anos mais tarde, surgiu a versão cargueira deste modelo, dando origem ao 767-300ERF, que teve como primeira operadora a UPS (United Parcel Service).

O 767 tornou-se uma das aeronaves mais populares para a realização de voos de travessia do Atlântico, e foi uma aeronave pioneira no uso de ETOPS (Extended Twin-Engine Operations), que é um certificado que as aeronaves bimotoras recebem para poder voar mais tempo sobre áreas aonde não existe uma alternativa próxima.

Quase 20 anos após o início do programa do 767, a Boeing lançou em 1997 o 767-400, que tem 6,4 metros a mais de comprimento que o modelo -300, e 12,8 metros a mais que o modelo -200. Devido ao novo tamanho da fuselagem, o trem de pouso do 767-400 teve sua altura aumentada em 46 centímetros. Também foram feitas mudanças nos pneus, rodas e freios, que neste modelo, são compatíveis com o Boeing 777. Mudanças no cockpit e na cabine de passageiros também foram feitas, seguindo o estilo do 777. O 767-400 entrou em serviço em 14 de setembro de 2000, com as cores da companhia americana Continental Airlines.

O 767, um dos aviões mais populares da Boeing, encontra-se ainda em produção. Atualmente são fabricadas as seguintes aeronaves: 767-300ER, 767-300ERF e 767-400ER.

Variantes

O 767 foi produzido em três comprimentos de fuselagem.^[2] Estes foram apresentados progressivamente, como 767-200, 767-300, e 767-400ER, respectivamente.^[2][3] Versões de maior alcance incluem o 767-200ER e o 767-300ER,^[3] enquanto modelos cargueiros incluem o 767-300F, um cargueiro de produção,^[4] e conversões de versões de passageiros do 767-200 e do 767-300.^[5]

Quando referindo às variantes, a Boeing e as empresas aéreas normalmente fundem o número do modelo (767) e o designador de variante (ex. –200 ou –300) em uma forma única (ex. "762" ou "763"^[6]). O sistema de designação de aeronaves da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) utiliza um modelo parecido de numeração, mas adiciona uma letra do fabricante;^[7] todas as variantes baseadas no 767-200 e 767-300 são classificados pelos códigos "B762" e "B763", respectivamente, enquanto o 767-400ER recebe a designação de "B764.

767-200

O primeiro modelo do 767, foi lançado em 1978 e entrou em serviço em 1982 com a United Airlines. Este modelo é usado principalmente em rotas continentais como Nova York-Los Angeles. O 767-200 geralmente é encontrado na configuração de 181 passageiros divididos em três classes ou 224 divididos em duas classes. Todos os modelos da série -200 tem capacidade de carregar 225 devido as limitadas saídas de emergência. Uma saída de emergência adicional possibilita a acomodação de até 290 passageiros na configuração 2+4+2.

767-200ER

A variante 767-200ER(Extended Range), teve como o primeiro cliente a El Al em 1984. Tornou-se o primeiro 767 a completar um voo transatlântico, e quebrou o recorde de maior distancia voada sem conexões de um bijato. Embora o 767-200ER não tenha aeronave substituta, espera-se que o Boeing 787-8 seja o provável substituto. O operador no Brasil é a LATAM Airlines Brasil ^[8] com Boeings 767-300ER (Extended Range) e pela ABSA Cargo Brasil.

Em dezembro de 2006, um total de 249 Boeing 767-200/-200ER foram entregues.

No Brasil o Boeing 767-200ER foi operado pela Varig, Gol, Transbrasil e RIO Linhas Aéreas

767-200BDSF

Modelo convertido do 767-200 pela IAI, com certificação pelas principais autoridades de aviação civil do mundo, como aFAA, EASA e ANAC. Seu Peso Máximo de Decolagem (MTOW) é aumentado para 159.210 kg (351.000 lb), maximizando desta forma a utilização do avião na função cargueiro

767-300ER

O 767-300ER (Extended Range) é a versão de alcance estendido da versão -300. Voou pela primeira vez em 1986 e recebeu os primeiros pedidos quando a American Airlines encomendou muitas unidades em 1987. A aeronave entrou em serviço na AA em 1988. Em 1995, a EVA Air usou um 767-300ER para inaugurar a primeira rota transpacífica com um 767.

Já foi operado também pela Varig, Transbrasil, Oceanair e pela BRA.

Operador Brasileiro

Atualmente, o B767-300ER no Brasil é utilizado pela TAM

Companhia	Quantidade
TAM	6
ABSA Cargo Airline	3
TOTAL	9

767-400ER

A ultima versão estendida do 767, foi lançada em 1997 com pedidos da Delta Airlines e Continental Airlines para substituir os velhos Lockheed L-1011 e McDonnell Douglas DC-10 das frotas. Pedidos também foram feitos pela Kenya Airways e a ILFC, porém foram cancelados. A Kenya Airways e a ILFC preferiram converter os pedidos para Boeings 777. O -400ER(Extended Range) foi alongado em 6,5 m do -300. A envergadura também aumentou em cerca de 4,3 m diante dos outros 767, e também asas mais aerodinamicas foram adicionadas ao conjunto para melhor performance e economia de combustível. É o modelo de menor alcance, embora seja o maior de todos

Outros Modelos

• E-767
• KC-767 Tanker Transport
• E-10 MC2A

• Especificações

• 
  

767-200	767-200ER	767-200BDSF	767-300	767-300ER	767-300F	767-400ER
Cockpit crew	Two
Capacidade	181 (3 classes) 224 (2 classes) 255; opcional 290 (1 classe)		N/A	218 (3 classes) 269 (2 classes) 350 (1 classe)		N/A	245 (3 classes) 304 (2 classes) 375 (1 classe)
Capacidade de Carga	2,875 ft³ (81.4 m³) 22 LD2s			3,770 ft³ (106.8 m³) 30 LD2s		15,469 ft³ (438 m³) 30 LD2s + 24 pallets	4,580 ft³ (129.6 m³) 38 LD2s
Comprimento	159 ft 2 in (48.5 m)			180 ft 3 in (54.9 m)			201 ft 4 in (61.4 m)
Envergadura	156 ft 1 in (47.6 m)						170 ft 4 in (51.9 m)
Área da asa	3,050 ft² (283.3 m²)						3,130 ft ² (290.7 m²)
Altura da Fuselagem	17 ft 9 in (5.41 m)
Largura da Fuselagem	16 ft 6 in (5.03 m)
Largura da Cabine (interior)	15 ft 6 in (4.72 m)
Capacidade Máxima de Combustível	63.216 Litros	91.228 Litros	67.045 Litros	63.216 Litros	91.228 Litros
Peso Básico Operacional	176.650 lb (80.130 kg)	181.610 lb (82.380 kg)	166.013 lb (75.302 kg)	189.750 lb (86.070 kg)	198.440 lb (90.010 kg)	190.000 lb (86.180 kg)	229.000 lb (103.870 kg)
Peso Máximo de Descolagem (MTOW)	315.000 lb (142.880 kg)	395.000 lb (179.170 kg)	351.000 lb (159.210 kg)	350.000 lb (158.760 kg)	412.000 lb (186.880 kg)	412.000 lb (186.880 kg)	450.000 lb (204.120 kg)
Alcance Máximo no MTOW	3.850 nm (7.300 km)	6.385 nm (11.825 km)	4.260 nm (7.900 km)	5.990 nm (11.065 km)	3.255 nm (6.032 km)	5.625 nm (10.415 km)
Velocidade de Cruzeiro	Mach 0.80 (470 knots, 530 mph, 851 km/h at 35,000 pé (10 668 m) cruise altitude)
Velocidade Máxima de Cruzeiro	Mach 0.86 (493 knots, 567 mph, 913 km/h at 35,000 pé (10 668 m) cruise altitude)
Distância de Decolagem no MTOW (nível do mar, Atmosfera padrão)	5,800 ft (1,768 m)	9,000 ft (2,743 m)		7,900 ft (2,410 m)	8,300 ft (2,530 m)	8,600 ft (2,621 m)	10,200 ft (3,109 m)
Motorização (x2)	P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2	P&W PW4000-94 GE CF6-80C2	GE CF6-80A	P&W JT9D-7R4 P&W PW4000-94 GE CF6-80A GE CF6-80C2	P&W PW4000-94 GE CF6-80C2 RR RB211-524H		P&W PW4000-94 GE CF6-80C2
Potência (x2)	GE: 50,000 lbf(222 kN)	PW: 63,300 lb (282 kN) GE: 62,100 lbf (276 kN)	GE: 50,000 lbf(222 kN)	PW: 50,000 lbf (220 kN)	PW: 63,300 lbf (282 kN) GE: 62,100 lbf (276 kN) RR: 59,500 lbf (265 kN)		PW: 63,300 lbf (282 kN) GE: 63,500 lbf (282 kN)

Curiosidades

• O 767 foi o primeiro jato widebody a ser alongado duas vezes. O 767-300 é 6,43 m mais longo do que o original 767-200; e o novo 767-400ER é 6,4 m mais longo do que o 767-300.
• O primeiro 767 entrou em serviço em 8 de setembro de 1982, desde então o 767 voou mais de 7,5 milhões de vezes e transportou mais de dois bilhões de passageiros.
• O deslocamento de ar produzido por uma turbina do 767-400ER na decolagem pode inflar o dirigível da Goodyear em sete segundos.
• Existem 3,1 milhões de partes em um 767, supridas por mais de 800 produtores.
• O 767 é capaz de sustentar altitude cruzeiro de até 43.000ft (13.106 m)
• O 767-300ER e 767-400ER podem carregar 110 mil litros de combustível - suficiente para encher 1,2 mil minivans. Leva apenas 28 minutos para abastecer a aeronave.
• O nível de ruído de um 767 decolando de uma pista de 2,4km de comprimento é quase o mesmo de uma esquina movimentada na hora do rush.
• Existem 145 km de fiação elétrica em um 767-200ER, 188 km em um 767-300ER e 201 km em um 767-400ER.
• O Boeing 767 foi a arma letal que fez a história do maior ataque terrorista de todos os tempos, atingindo ambas as torres do World Trade Center em 11 de setembro de 2001.

• Referências

• https://pt.wikipedia.org